中国汽车在俄罗斯的成功将激发出继续向西的野心

　　和王劲松一样，很多人都不敢草率的描绘中国和俄罗斯双边贸易的蓝图。不过，包括王劲松在内的很多人都非常愿意承认，汽车业是中俄未来很好的经贸合作着力点。

　　8月1日，出席2007中国俄罗斯汽车贸易合作论坛（以下简称“合作论坛”）时，商务部欧洲司副处长王劲松说：“近几年，俄汽车市场销售量连年大幅增长，成为世界上增长最快的汽车销售市场之一。”

　　作为第十届哈尔滨国际车展的重要活动之一，合作论坛是由中国汽车工程学会、黑龙江省商务厅、哈尔滨市人民政府、哈尔滨长城国际展览有限公司和绥芬河世茂集团联合举办的。

　　演讲中，王劲松公布了中方的统计数据，今年上半年，双边贸易额达205亿美元，全年有望突破400亿美元。而2006年这一数据是334亿美元，今年上半年的贸易额已经完成去年的61%。“俄罗斯是中国第八大贸易伙伴，中国为俄罗斯第三大贸易伙伴。”王劲松说。

　　今年上半年，我国向俄罗斯整车出口金额为4.5亿美元，同比增长477.6%，超过了2006年全年对俄罗斯出口金额，达到去年全年出口金额的128.6%。

　　王劲松表示，到2010年力争双边贸易额达到600亿～800亿美元。在这些数字对比的诱惑下，将引来多少中国汽车企业“北漂”俄罗斯呢？中国汽车又将如何在这片靠近北极的最大陆地上跑马圈地？合作论坛邀请了中俄两国有关部门领导、两国商会、专家学者以及汽车企业的领导、两国采购商等130余人，一同进行了探讨。

　　中国汽车“北漂”记

　　我们已经基本确定了进军俄罗斯市场的战略。”一汽集团进出口公司总经理助理徐海光在合作论坛上说。一汽已经规划好了自己的“北漂”之行，以重型商用车、经济性轿车为主攻方向，以中、轻型卡车、客车、微型车为辅助。徐海光告诉记者：“一汽的轿车和轻卡已通过俄认证。”

　　像一汽这样的中国汽车企业不少，他们都在盘算自己的“北漂”计划。从最初的中兴、长城等几家企业出口，到现在奇瑞、吉利和哈飞等几十家企业。中国汽车企业在对俄贸易上已经迈出了坚实的一步，并逐渐从最初的一般贸易向营销、战略发展转化。

　　奇瑞已经与俄罗斯公司合作，开始在俄罗斯以组装方式生产旗云、瑞虎等车型。长城汽车在俄罗斯已经建立了几十家集销售、售后服务、零部件供应功能于一体的专卖店。中国重汽通过了258个整车和底盘产品的认证，并在俄罗斯7大行政区建40个销售服务网点，同时还向俄开放国内网络一线通服务系统。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞在合作论坛上兴奋地描述他5月份参加“中国汽车俄罗斯巡展”的见闻。“一汽、东风、上汽、福田、江淮、陕汽、中兴、华晨、昌河、曙光、潍柴和羊城等十几家企业，他们都已经或正在积极筹划进入俄罗斯市场。”

　　近年来，我国汽车工业得到快速发展，汽车产销量已经进入世界前三名。我国汽车出口实现连续三年高速增长，2006年汽车出口已达34.35万辆，同比增长97.2%；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%。今年1～6月份，我国汽车出口为24.1万辆，同比增长71.2%；出口金额27亿美元，同比增长110.7%。

　　同中国汽车在全世界的活跃表现相比，中国汽车出口俄罗斯的势头更显强劲。2006年，出口整车数量3.8万辆，同比增长331．9％；金额达到3.5亿美元，同比增长312．5％。而今年1～6月份，我国向俄罗斯出口整车3.86万辆，同比增长355.8%；整车出口金额4.5亿美元，同比增长477.6%，占我国同期汽车出口金额的16.7%。2006年，俄罗斯取代阿尔及利亚、叙利亚、伊朗等国，从2005年我国汽车出口国别市场的第6位跃居2006年第一位。“今年1～6月，这一态势继续发展，俄罗斯仍是我国汽车出口国别的第一位。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭说。

　　傅培昭还介绍了中国汽车在俄具体的市场情况。出口金额上，商用车约为53%，乘用车约为47%；出口数量上，乘用车约为69%，商用车则为31%。“我国向俄罗斯出口汽车品种齐全，乘用车和商用车不相上下。”傅培昭说。

　　据俄海关统计，2006年俄乘用车进口达105万辆，出口12万辆。当年进口卡车5.4万辆，出口4.7万辆。专家预计，今后3～5年俄汽车销售仍会保持每年30万～35万辆的增长。

　　“双头鹰”的双面性格

　　双头鹰是俄罗斯国徽上的代表性标记，有着近600年的历史。俄罗斯横跨欧亚两个大陆，双头鹰一头望着西方，另一头望着东方。

　　今年6月，国内轿车在俄遭遇“碰撞门”。针对“碰撞门”事件，众说纷纭，是技术的差距还是对手搞鬼？尚无定论。

　　但是，我国众多向俄罗斯出口汽车的企业首先都要面对车辆认证问题。目前俄罗斯对我国生产汽车的进口认证要求较严，耗时较长。针对这种状况，傅培昭认为有多方面原因。“俄方认证机构的主观人为因素经常干扰我车辆的正常检测和认证”。此外，我国汽车产品进入俄市场的势头迅猛，其物美价廉的优势对俄本国汽车厂商造成一定的冲击，甚至有当地媒体惊呼，担心中国汽车大规模占据俄国内市场，挤压俄本国汽车厂商的发展空间。

　　中国目前是世界最活跃的汽车市场，而俄罗斯则被人为最具潜力的市场。双方加大深入合作贸易是一种必然趋势。俄罗斯一方面“嫉妒”中国汽车的迅猛发展，但是却无法忽视中国汽车给俄罗斯带来的好处。

　　“汽车制造业的发展可以带动数百个行业的兴起，可以带动相关科技技术的进步，这是多么宏伟的事业呀。”合作论坛上，俄罗斯滨海边疆区工商会副会长克瓦连克·克里·瓦金诺维奇说。

　　另据滨海地区公路桥梁建设总公司副总列·宁·瓦西里耶夫介绍，俄政府制定了发展远东地区和后贝加尔地区的长远规划。在这个规划里，计划财政拨款170亿美元，因此需要大量的机械设备、技术物资资源和人力资源。

　　列·宁·瓦西里耶夫说：“目前，俄罗斯卡玛斯汽车厂的生产已经远远不能满足市场的需求，中国产的汽车无论质量还是价格，与俄罗斯及其他国家的产品相比都有很大的优势。”

　　张小虞告诫中国的汽车企业，俄罗斯汽车进口政策具有明显的多变性，一定要仔细研究并提前应对变化。

　　“西扩”实力的试金石

　　“进入俄罗斯市场其实是挺进欧美市场的一块敲门砖。”哈飞汽车销售总公司市场总监张伟成说。哈飞汽车在俄罗斯市场的运作不仅积累了市场经验，还坚定了出口发达国家的信心。

 

来源: 中国卡车网