８月２０日，厦门一进出口公司在媒体上发布清算公告，宣布破产。

　　与此同时，坊间传出“众多厦门物流企业处于‘零’利润或负利润”的说法。

　　据不完全统计，厦门经营范畴与物流相关的企业多达两三千家。

　　状况真有如此糟糕？是何原因造成的？企业又该怎么应对？记者近日走访厦门物流企业、保税园区及厦门市物流办，一探根底。

　　提价！每票货运费增3元

　　“８月起，每票货运费增加３元”，厦门路路发货运有限公司（下称“路路发”）的一邹姓现场负责人告诉记者，这是该公司应对油价飙升的最新举措。

　　邹说，６月２０日油价上涨后，他们苦撑一个多月，不得不和附近同行业的七八家货运企业协商涨价，每票增加３元是最终商定的结果。

　　据了解，６月２０日，０号柴油大涨近两成，被业内称为“史上最强一次油价上涨”。而从物流行业来看，油价上涨最明显的是运输费用的上涨，而把“物流”当成单纯的“货运”的运输公司，显然成了高油价的“重灾区”。

　　“高油价的重创，很多货运企业已经撑不住了，干脆卖掉货车，停止营运”，邹告诉记者，以前厦门到福州油费要七八百元，６月２０日后，油费已涨到１０００多元，人工成本等也一直在涨，可运费却没涨，企业的利润已几乎为零，甚至处于负利润下的苦撑。

　　提价！很多货运企业想以此转嫁油价带来的重创，可一些小企业因客源少，一提价竞争力减弱，没有客户，无法支撑下去，不得不关门大吉。记者在二手车市场网站上发现，厦门已出现很多货车要转让的信息。邹告诉记者，很多就是经营不下去的货运企业。

　　让邹庆幸的是，因长久经营，路路发拥有很多固定客源，此次提价，很多客户表示理解接受，一辆货车运载２０多吨，货物少则一票（订单），多则１０００多票，能收个３０００多元，基本转嫁油价带给他们的危机。

　　而据记者调查，因担心提价失去竞争力，目前，很多货运企业还未采取提价行为，仍处于等待状态。

　　这只是物流业中运输这个环节面临的状况，记者了解到，货代公司也遭遇相同命运，因进出口货物量减少，“僧多粥少”，很多小货代公司因接不到订单而关门。

　　“以往每年的运营旺季在７月来临，今年已到了８月，仍热不起来”，厦门一家国际货代公司纪姓负责人说，她们是美商公司，在海外有固定订单，所以货源没多大波动，但在业务增长量上还是不理想，今年每月业务增长量平均在１０％，而根据往年经验，他们的增长应维持在２５％左右。

　　种种迹象都表明，受高油价、美元汇率等国际趋势影响，厦门物流行业目前是有些艰难。

　　洗牌！小企业举步维艰

　　“这是厦门物流业的‘阵痛’期，是一种洗牌效果”，面对这不景气状况，厦门市物流办一主要负责人如此看待这场全球性的政策、汇率及油价风波。

　　该负责人介绍，受这种种因素影响，长三角、珠三角一带如广东有很多企业倒闭、内迁，但因企业形态本身不一样，广东加工企业厂房大多租赁，说走就走，而厦门是置地办厂，有固定资产，对厦门物流行业中的一环——加工企业影响并不明显。

　　“真要说影响最大的，还是干传统物流的，即运输公司”，该负责人介绍，因为运输公司只做物流环节中的一环即运输，运输车的很大成本之一即油价今年猛涨，导致运输利润空间被严重挤压，同时又没有其他环节可赚取利润，转嫁油价带来的危机，因此，很多运输公司不得不关门了事。

　　任何行业在市场上发展到一定阶段，都会有个阵痛期，物流行业也是如此。而对于物流行业阵痛期的到来，该负责人认为，最关键的是市场过度竞争的结果，所谓的高油价只是加剧了这过程。

　　“小时候不读书，大了搞运输”，这是厦门很早流行的一句口头禅，而事实上，也是如此。该负责人说，厦门运输业是爆发性增长模式，像我们常听说的，拿了征地款，买上一部车，就跑起了业务。      

　　２０００年以后，厦门刮起一阵”物流热“，很多拆迁户纷纷置产货车，搞物流运输，而众多运输公司也纷纷换了个名号，跑起了所谓的“物流”，但实际上，他们的业务仍只是单纯运输。

　　“准入门槛低，大家盲目进市场”，该负责人分析，众多市民涌进了运输业，运输量达到饱和时，“僧多粥少”，便酿成了恶性竞争，一直压低运输价格，而此次油价上涨，这些小企业已没法消化上涨的油价，而大幅降价后要再提价也是难上加难，才沦落到举步维艰境地。

　　记者走访发现，经营多环节的物流企业，虽受油价影响，增速变缓，但仍保持增长趋势，并未像单纯运输业处于艰难境地。很多公司负责人表示，“可从其他环节上获利，消化油价上涨带来的危机”。

　　“现在只是优胜劣汰，资源整合”，对厦门物流业，厦门市物流办有关负责人觉得不必杞人忧天，在这场洗牌下，将会激发出更多优势物流企业，与国外物流企业竞争。他认为，美元汇率、油价问题都只是外部环境，不随己愿，真正关键的还是要加强企业应对市场竞争的能力。

　　他说，如小企业可联盟，优势互补，保证运输业务量，开辟长途货运代理，如远东多式联运等都是运输企业增加附加价值的一种方法。“也就是，我们现在提倡的走现代物流、综合物流方向。”

　　新局现代物流先行试验区

　　说起现代物流、综合物流，其典型代表就是厦门首个物流园区——厦门象屿保税区。

　　不可否认，今年上半年，厦门现代物流园区是在宏观“紧缩与升值”、行业和区域“挤压与竞争”的背景下度过的。

　　“保税区原有支柱物流企业可谓喜忧差异显现”，厦门象屿保税区管理委员会经济发展处副处长曾华温说，今年初以来，国际原料产品价格继续高涨，推进了国内通货膨胀的进一步加剧，国家的宏观紧缩政策和人民币升值同时作用于企业的结果就是，“资金获取困难，运营成本提高，企业出口成本增加、毛利下降。”

　　据象屿集团贸易中心邓总介绍，由于资金成本的提高，今年可能造成企业利润减少１０００万元；不少出口企业因汇率风险而主动减少了国外订单。

　　同时，高油价更让物流行业困难加重，效益提升大幅缩水。港务运输公司相关人员透露，由于油价一路高涨，他们的总体运输成本上升了大约２０％。“不光价格高，油荒也是问题。”

　　但是，在物流业普遍不景气的呼声中，该园区上半年全区物流营收仍取得了３９％的较快增长速度。

 

来源: 《物流》