持续上升的航运成本已经给国际国内的航空、海运业造成恐慌。就在此时，运输成本上升的新推手却面带微笑出现在我们身后，面对新的成本上升压力，是否会转嫁到客户的身上，如果真的可以转嫁，那么运价是否会普遍的升高？那么，我们的利润又会发生什么样的变化？
持续上升的航运成本已经给国际国内的航空、海运业造成恐慌。就在此时，运输成本上升的新推手却面带微笑出现在我们身后，面对新的成本上升压力，是否会转嫁到客户的身上，如果真的可以转嫁，那么运价是否会普遍的升高？那么，我们的利润又会发生什么样的变化？
新杀手现身
近日结束的首轮联合国气候变化谈判最终同意，考虑将海、空运和运输业纳入温室废气减排目标，齐心协力迎战全球气候变迁。
毫无疑问，怎么样的齐心协力呢？使用新能源新燃料自然就是首选。近年来海运业和航空业的迅速发展已经成为温室效应的一大污染源。据有关方面预测，2020仅民航业的温室废气排放量就可占到全球温室废气总量的4%。 其中很大的原因就是因为现在所使用的燃油含硫标准过高。
然而，如果真的要实现国际海事组织关于船舶排放碳而修改的新标准，达到在2010年前将控制区内的船用燃油含硫量降至1%，到2015年进一步降至0.1%……我们是否要求所有的飞机、轮船都要使用英国维珍大西洋航空公司老板布兰森不久前乘坐的波音747飞机那样，全程用椰子油和棕榈油作燃料？果真如此，那么如此巨大的成本有谁来支付？船公司？货代？货主？
新能源？新燃料？我拿什么去买你？
显然，这样的事实是令人心酸的，目前的航空海运业面对现在频频上调的燃油价格就已经苦不堪言，目前的货主货代就已经对现在征收的各种燃油附加费不予理解，如果再来这么一出，那不惟恐天下不乱吗？
在高油价的打击下，美国航空业在短短一周内已有三家公司宣告关门！而最近的一家是低价航空公司Skybus在上周六无预警停止营运。 在高油价的打击下，寻求将廉价航空业务引入长途航班领域的亚洲航空公司——初创不久的甘泉香港航空有限公司陷入财务清盘状态，被迫停止所有业务。在高油价的打击下，马士基推出新的燃油计算方式，和几大巨头联手经营降低成本。在高油价的打击下，一批批中小航运企业被迫退出市场，一批批国内快递物流业死无藏身之地……我们，拿什么来买新能源？命吗？
保护环境，是我们每个人都有的理念；绿色物流，是我们每个人的梦想。只是，我们是靠这个吃饭的。如果无情的把新增成本转嫁到船公司，那么利润或许就会减少？转嫁到客户，原本就利润薄弱的出口哪里还有让你榨取的空间？转嫁到货代，呵呵，是不是真的想让货代退出航运业让船公司来直接拉客户？
这样的情况下，运价要想借此涨起来的可能性或许是很小的，较量在继续，看谁最坚持。

 

来源: 锦程物流网