粮食物流发达国家经过几十年的粮食物流发展历程，经历了以粮食的大量存储为目标的初始阶段粮仓建设，现已形成布局合理的粮食物流网络节点、稳定流向和流量的物流网络通道。粮食物流发达国家的基础设施建设完善、管理自动化水平较高、政策规划体系完备，其粮食物流体系的发展状况及其经营管理模式，对中国构筑粮食物流网络体系有很好的借鉴作用。
l 美国的粮食物流发展概述
美国是世界粮食主产国和头号粮食出口国，其耕地面积1，9亿hm2，约占国土总面积的20％。农业在国民经济中的比重很小，粮食生产者也仅占全国总人口的3％。美国人均耕地面积达0，73 hm2 ，是世界人均水平的3倍，中国人均水平的9倍，每个农民生产的粮食可以满足87人的生活需要，充裕的耕地和较高的机械化水平使美国粮食产量和人均占有量均在世界上名列前茅。近年来，美国粮食产量基本稳定在3.3-3.5亿t，粮食库存约为1，9亿t，约占世界库存总量的30％，美国出产的主要粮食为小麦、玉米、大豆和稻谷，粮食出口量占世界出口量的一半。美国粮食物流各环节都实现了高度信息化，政府和行业协会在粮食物流中发挥了重要的作用。
1．1 运输方式
美国的粮食运输基本上实现了多式联运模式，公、铁、水各种运输方式衔接顺畅。从收纳、中转、储存、运输到销售终端，都具有完善的筒仓接收发放系统和配套的专用汽车、火车和船舶运输工具，以及由第3方物流企业提供的专业化的粮食物流服务。汽车散粮运输使用标推化的专用卡车，铁路散粮运输也是采用专用车皮，但载重量和列车编组远远大于中国，车皮计划通过拍卖获得，铁路公司利用价格杠杆调节流量和流向。粮食产供销实现从田间到餐桌的一体化。美国的农业生产、加工、销售等环节紧密相扣，服务配套。美国全国港口库年周转率平均达37次，粮食的物流成本只占粮食交易总成本的l8％左右。
1．2 公共信息平台
联邦政府建立了以服务社会为目标、资料齐全的粮食统计信息网络，随时采集，定期发布，指导农民和粮食企业的生产和贸易活动。同时，芝加哥商品交易所（CBOT）粮食期货市场的价格导向和交易指导，对美国粮食物流的实物流量起到了十分重要的稳定剂作用。在上述公共信息平台的基础上，粮食物流企业建立了自成体系的物流管理信息平台，用于粮食物流的计划、采购，仓储、运输等各项业务活动，从而可以起到提高效率、降低成本、增强赢利能力、控制经营风险的作用。美国政府在粮食物流体系中所起的作用主要是创造公平的信息共享系统和公正的质量控制系统，信息共享的作用主要体现在政府有关部门，如农业部、运输部等定期向全社会无偿发布的信息。粮食质量控制隶属于美国农业部联邦谷物检验局(FGIS)，主要职能是建立国家粮食标准和质量控制体系，保证美国粮食生产和物流标准化，从而保持美国在粮食进出口贸易中的主导地位。
1．3 行业协会的作用
美国各粮食行业协会在粮食物流体系中所起的作用主要是帮助农民或粮商和加工企业等研究市场，提供预期建议，使美国的粮食生产、贸易和加工能在基本稳定的预期框架中运作，从而保证美国粮食物流的稳定发展。美国5大粮商(ADM、邦基、嘉吉、路易·达孚和安德森公司)是粮食物流的实施主体，其粮食贸易量占全国80％以上。例如，嘉吉公司每年承担的粮食出口量约为3 000万t。在全国39个重点粮食港口终端库的530万t仓容中，嘉吉占41％，ADM和安德森公司各占9％。大型港口终端库每年的粮食出口周转量都在100次以上。各大粮商在粮食物流体系中，都承担着从粮食收购、集并、仓储、运输、进出口到加工的各个物流环节的组织工作，实现了物流上下游各环节的生产、销售、加工的有效衔接。
2 加拿大的粮食物流发展概述
加拿大全国共有11，8万个农场，0，49亿hm2耕地，近几年来粮食产量达5 000多万t。因其大部分是平原，西部是山地，东南部是低地，所以交通运输比较发达，加拿大是世界重要的谷物生产与出口国之一，年出口粮食约3 500万t，谷物(主要是小麦)出口量仅次于美国和欧盟，列世界第3位。加拿大中、西部农场周围和交通沿线的800多个收纳库进行粮食收购、分级、储存、运输，由17个终端库将粮食出口到世界上70多个国家。加拿大粮食收购、储藏、运输和销售系统，已建成结构和布局合理、运作灵活的网络，为促进粮食物流和出口贸易发挥了积极作用。
2．1仓储体系
从粮库的性质看，加拿大的粮食仓库大体有5类：① 农场粮库，农场主自己的粮库，主要用于粮食收获后、出售前的整理和短期储存。在农场向第2级储运的初级转运站交送谷物时，可用自备的散粮运输汽车或租用专业公司的散粮运输汽车。一辆散粮汽车可装20 t再加一个拖挂车，合计可达40 t。每年200万辆卡车将ll万个农场的散装谷物运至初级转运站；② 收纳库，主要分布在加拿大中、西部农场周围和交通沿线，负责接收农民运来的粮食。在加拿大谷物委员会的指导下，进行粮食的分级、定等、称重、清理、储存和转运；③中转仓库，分布在加拿大东部沿圣劳伦斯河流域，海边和哈里法克斯港，主要功能是接收西部粮食并通过水路集运到出口港。加拿大全国共有30个中转仓库；④ 终点库，位于温哥华港，鲁伯特太子港、丘吉尔港和雷州湾，主要是接收各中转库运来的粮食，进行出口前的清理、称重、检验、害虫及有害生物的检疫和处理等；⑤ 加工厂仓库，包括面粉厂、榨油厂和酿酒厂的原料库。
2．2 散运体系
加拿大国内粮食集散主要依托85万km的公路和7万多km的铁路，出口主要采取海运方式。粮食先由农场仓库经公路运至初级站中，经铁路运至港口库内，再海运将粮食出口到世界上70多个国家和地区。加拿大粮食运输工具主要为散粮火车、汽车和船舶，包括集装箱等辅助运输工具。加拿大粮食的“四散”物流，己形成比较完善的体系，系统配套，技术先进，经济合理。粮库作业采用智能化管理，每个中转库和港口都配备完善的散粮设施以及计算机管理信息系统，科学合理的配套设施大大降低了粮食物流成本。近几年来，国内粮食集装箱运输有了较快的发展，目前已有5％的粮食通过集装箱装运出口，从当前看，粮食集装箱运输的优越性将更为明显
3 澳大利亚粮食物流发展概述
澳大利亚是世界上主要的粮食生产和出口大国，其粮食总产的80％ 以上用于出口，出口量占世界粮食贸易量的10％～15％，在美国、加拿大、欧盟之后，列第4位。澳大利亚政府实行了开放的农业政策，农民的市场观念、竞争意识和自我发展能力较强，主动适应国际国内市场需求，合理安排粮食作物的种植。政府只在市场动态、信息反馈、提高出口产品质量上加以引导和服务。澳大利亚的粮食物流基本采用散粮方式，散粮物流量占全国总量的99％，目前在澳大利亚全国己形成了配套齐全的高效的散粮收购、运输和储存设施网络体系。
3．1 信息化建设

 

来源: 《物流》