3月26日，浦东机场二期扩建工程(包括2号航站楼、第三条跑道和西货运区)正式启用。打造中国空中门户与亚太地区航空枢纽港——上海的梦想正一步步变成现实。

　　从振翅欲飞到展翅翱翔

　　隔着中间的U型交通中心，右手边的浦东机场1号航站楼(T1)由4片“叶子”组成，隔着近处的水池望去，就像一只振翅欲飞的海鸥。左手边，新启用的2号航站楼(T2)采用波浪式曲线设计。“从振翅欲飞到展翅翱翔，浦东机场航站楼的设计，是对上海气质的美妙诠释。”T2设计总负责人、华东建筑设计研究院副总建筑师郭建祥告诉记者。

　　从2004年初接到T2的设计任务后，郭建祥和他的设计团队始终在思考一个问题：“T2的设计必须满足3个要求，即航空公司的枢纽化运作、人性化机场的舒适便捷，以及如何跟T1的形象遥相呼应。”T1由世界著名建筑设计师安德鲁操刀设计，当时华东建筑设计研究院(以下简称华东院)只是辅助配合，现在要全权负责T2这样大体量的航站楼设计，对于国内的建筑设计单位来说还是第一次。

　　据郭建祥介绍，起初有人提出要做一个T1的对称楼，但随着整个机场定位的变化，对航站楼的枢纽化功能要求越来越高，再造一个T1能否满足这种需求？为此，最初的设计有两个方案，“一个是做一个与T1相协调、比较接近的航站楼，另一个是做一个与T1完全不一样的航站楼”。华东院专门组织了国际专家造型咨询会，结果大家比较认同第一种，“建筑比较讲究对称美”。最后报到市里，市领导拍板“T2必须要能反衬T1”，一只展翅飞翔的海鸥形象就此形成。“如果说T1展现了一种刚性美，那T2的美就是柔性的。”郭建祥告诉记者。

　　与T1遥相呼应的不仅仅是造型。走进T2的国际出发层，柔和的光线透过屋顶的龙眼形天窗洒下来，相比T1的密密麻麻的方形小天窗，这里的采光更充足。为避免阳光直射，天窗上还附加了一层特殊材料的膜。不同于T1的深蓝色调带给人的沉静，T2选用了天然的木头色，给人感觉更加温暖明亮。“旅客经过长途旅行到达机场，都希望摆脱紧张和疲惫，宾至如归的感觉很重要。”郭建祥说。为了让航站楼内更通透，T2不仅仅在天窗和色调上下了功夫，还针对T1钢架过多的特点做了进一步改进，在保证安全的前提下，将幕墙上的立柱由原来的3米间隔扩展为9米，与交通中心相邻一侧的石墙面也改为了玻璃幕墙。

　　“便捷、人性、形象鲜明，这在几乎所有著名机场航站楼设计中都是相通的。”曾考察过世界诸多机场的郭建祥告诉记者，规划中专门在机场南侧设计增加了两个卫星厅，建成后将大大增加近机位，达到国际枢纽机场通行的“近机位占到75%以上”的标准。在T2长达1400多米的候机长廊一侧，密布着42个近机位登机桥。

　　仔细观察T2内的各种标示牌就会发现，不仅仅字体变大，而且旅客的各项所需大都在直线范围内。“尽量用直线，少用曲线，不要让旅客拐来拐去。”郭建祥告诉记者，这也是他们的一个设计理念。在T2和T1之间，有南、北、中3个通道，均与中间的交通中心相连。枢纽的概念还包括空中转地面，T2将到达层提高到地面6米，与交通中心处于同一平面上，走出航站楼的旅客在这里可以选择磁悬浮、大巴车、出租车等各种交通工具，可满足高峰时刻每小时疏散10万人的需求。

　　为了方便旅客中转，在同一层就可完成国内中转。记者下到6米层后发现，这里专门设置了一个中转中心，40个中转柜台和相应的联检通道，可满足除国际转国际之外的其余旅客中转。其中，无行李旅客国内转国内最短衔接时间约为18分钟，国际转国际时间约为29分钟，平均中转时间不超过60分钟，均优于国际通行的IATA设计准则。

　从终端机场到枢纽机场

　　“构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。”这是《上海航空枢纽战略规划》里提出的总体目标。与此相对应的数据，仅以刚刚启用的T2为例，就设有值机柜台352个、中转值机柜台101个、海关出入境通道34条、边检通道144条、检验检疫入境通道5条、安检通道57条，保证旅客排队长度不超过15人，年旅客吞吐量4200万人次。

　　郭建祥早在1987年就参与了虹桥机场B楼的施工设计，后来又陆续参与了虹桥机场A楼扩建、浦东机场T1和现在的T2设计。20年来与机场设计打交道，给他最大的感觉是“机场的发展方向，从以前单一的终端转向枢纽港，建设复合式交通中心是大势所趋”。2002年，国家民航总局提出，在本世纪头20年要实现从民航大国向民航强国的历史性跨越，其主要目标之一就是“建成一个以上的国际航空枢纽，重点建设北京首都、上海浦东、广州新白云三大枢纽机场”。2003年，国家民航总局和上海市人民政府联合上海机场集团、基地航空公司等单位组建了推进上海航空枢纽建设联合领导小组，上海的航空枢纽梦由此起步。

　　2004年初，面向全球征集的浦东机场规划方案尘埃落定，来自美国兰德隆-杨莫伦-柏诚联合体的方案中标。这个方案借鉴美国亚特兰大、德国法兰克福等大型枢纽机场的成功经验，在航站楼设计上采取了主楼加指廊的集中式布局，不仅将原有规划中的“4个相对独立的航站楼”改为“一体化航站楼综合体”，还在机场南区增加了两个东西两联的卫星厅。这样一来，T1航站楼与S1卫星厅一起形成一个相对独立的运行实体，即西航站运行实体;新建的T2航站楼与南侧的S2卫星厅相匹配，构成东航站运行实体。航站楼与卫星之间、两座卫星厅之间通过捷运通道和长廊相连，真正形成了“东西相对独立、南北一体”。

　　在新规划中，上海航空枢纽的功能定位，突出体现为“三个并举”——本地市场与中转市场并举、客运和货运并举、国内和国际并举。纵观世界上比较大的航空枢纽港，无不是客货齐头并进。上海机场集团有限公司董事长吴念祖表示，“上海两个机场货邮吞吐量约占全国1/3，国际货邮吞吐量约占全国2/3，是我国主要的货运基地和最大的货物空运市场。去年浦东机场的货邮吞吐量排名全球第五，建设上海航空枢纽，应优先确立并巩固上海机场在世界和亚洲的货运骨干枢纽地位”。

　　根据规划，将在浦东国际机场西货运区与周边区域共同规划和建设一个大型空港物流园区。建成后的西货运区是目前世界占地面积最大、货物处理能力第二的自动化超大型航空货运设施，届时，浦东机场的年货运吞吐量将由现在的250多万吨提高到420万吨，远期目标将达到570万吨。它由8个地块组成，其中3块为各航空公司和物流商的公共货站，3块为东航和上航等基地航空公司的货站，2块为UPS和DHL等的转运中心。据此，浦东机场也成为全球第一家同时拥有两个国际运转中心的机场。

 

来源: 三联生活周刊