铁道部近15年来首次批准的危化品铁路专线月底动工

　　3月24日上午9点多，从239省道延伸至奔牛储运站短短百余米的小路上已停满了挂着各地牌照，来此装卸危化品的重型槽罐车。“到年底，这条路还要挤。”储运站门口的保安一边疏导着车辆一边说。

　　15年来铁道部首次批准的危化品铁路专线将于本月底在常州奔牛储运站全面开工建设，该工程将把目前沪宁线上唯一的危化品铁路专线从1219米延伸至近1500米，并在老线路旁新建一条长约500米的危化品铁路复线。其中，延伸和新建的铁路专线将于6月份投入使用，配合铁路专线而扩容改造的储罐区也将从1.5万立方米提升至6.6万立方米，年吞吐量从30万吨猛增至80万吨。数月后，华东地区规模最大、设施最好、自动化程度最高，涉及塑料、化工、涂料和包装等行业的塑化物流高地将在新北区隆起。

　　大市场催生大物流

　　“前期勘探工作，以及消防、安全、环保还有铁道部批复的施工图等手续已经全部到位，万事俱备，只等开工了。”该铁路专线的投资者——中国江苏国际塑化城董事长周文玉在接受本报记者采访时说。

　　周文玉透露，去年至今，铁道部和上海铁路局组织专家多次对该项目进行实地调研。始建于1998年的奔牛储运站隶属于江苏燕进石化公司，一期投资达1.5亿元。“我们在规划建设时就将标准定位于全国一流。”周文玉说，当时华东地区少数几家危化品储罐仓库基本都采用人工使用橡皮管作业，装或灌一节60吨的标准储罐至少3个小时，在奔牛储运站只需45分钟，一趟火车开进来，几十节车厢可同时操作，而且全部采用自动计量，库区内还设有一般仓库没有的衡温储罐、冷冻储罐等。很快，常州奔牛储运站成为华东地区危化品重要物流基地。

　　时至今日，储运站的集散能力明显跟不上这一区域塑化行业发展的需要。真正促使专家们下决心批准延伸并新建奔牛储运站危化品铁路专线的动因，很大一部分来自与该铁路百米之遥，投资十亿余元的江苏国际塑化城的破土动工。

　　建筑体量达86.5万平米，建成后年成交额达200亿元的国际塑化城在全国同类市场中堪称第一，可有效整合塑料、化工、涂料和包装四大关联行业。在原有基础上对奔牛储运站进行改造提升，对铁道部而言，符合国家政策导向，提高行业安全系数；对生产企业来说，可大大降低物流成本，增强市场竞争力；从区域经济发展角度看，可实现大物流集聚大产业。因此，铁道部15年来首次批准在常州新北区延伸、新建危化品铁路专线是一个“多赢”的决策。

　　大物流拉动大产业

　　虽然在外埠尚未做大范围推广，中石化、中石油、中化国际、云天化、LG等行业巨头已闻讯而来。“目前已有400多家塑化企业入驻。”周文玉向记者传递的这一消息在现场得到证实。在一期已建的市场内，商家正在进行内装修，一些来自广东等地的塑化经销商在春节期间就已将门面装饰一新，开始试营业。

　　我市是全国塑料、化工产品的重点加工基地，塑料原料及制品用量在全国排位第二，化工产品在全国名列前茅，而江苏也是塑化产业大省，拥有数千家化工厂和塑料厂。长期以来，高昂的物流成本曾是困扰该行业的老大难问题。一位广东经营者表示，生产一种化工产品往往需要上百种原材料，涉及好几个领域，以前公司从东北进货，用汽车运输，每吨物流成本达800元，利用铁路只要200多元，我们算来算去，干脆把公司搬到常州来。
　而此次该专线延伸、新建后，将使常州成为中国超大型危化物流基地和中转枢纽。此外，该专线能与沿江等高速公路组成网络，3小时内能将货物直抵南京、上海、杭州、宁波、合肥、芜湖等商业重镇，形成铁路、公路、水路联动的物流产业链。

 

来源: 常州日报