2010年，全国铁路客运量达15亿人，货运量达35亿吨；建成覆盖全国重点区域的一大批年发送量100万吨及以上的大宗品类战略装车点；大批量时速200公里及以上动车组和大功率机车投入运用。

    按照“十一五”铁路跨越式发展总体目标，铁道部确定今后五年铁路运输工作的主要目标任务。
    客货运量实现大幅提升。2010年，全国铁路客运量达15亿人，比2005年增长29.8%；货运量达35亿吨，比2005年增长30.4%；铁路口岸进出口运量达8500万吨，比2005年增长86.8%；集装箱运量达1000万TEU，比2005年增长260.8%；行包运量达2000万吨，比2005年增长111.2%。同时，换算周转量达35000亿吨公里，比2005年增长30.7%。
　　服务质量达到新的水平。2010年，二等及以上客运站和新客站全部采用高站台、无柱风雨棚、无障碍设施，完善查询、引导系统；客运站全部实现计算机联网售票和预售联程往返票，客运专线各站和较大客运站实现自动售票、检票。动车组和新型客车大量投入运用，全路空调客车比重大幅提高。实现站车餐饮的市场化和专业化经营，旅客列车全部实现保洁库乘分离。货场仓储设施、装卸机具、计量设备明显改善；货主可通过互联网申报货运计划，大客户可通过互联网提报月计划和日请求车、查询在途信息等。推出时速200公里及以上的列车、时速120公里货物列车等新产品，增开直达特快列车、夕发朝至列车和旅游列车，增开大宗货物直达列车、“五定”班列和行邮、冷藏、集装箱等快运专列。
    运力资源实现优化配置。2010年，根据客运专线运营需要，建成北京、上海、武汉、广州四大动车组检修基地及若干运用所。在东部铁路基本实现现代化的同时，完成东部铁路机车车辆向西部转移。其他新建铁路运力资源配置与国铁统筹考虑，统一规划，探索设备检修和运用维护的市场化委托方式。既有线改造新增资源配置与存量资源统筹考虑，设备运用管理和维修实行既有段或市场委托方式。改革修程修制，机车车辆实现状态修和换件修，工务实现检修分开，电务实现状态修。
    运输集约化水平显著提高。实现运输增长方式向规模化、集约化的重要转变。2010年，铁路将建成覆盖全国重点区域的一大批年发送量100万吨及以上的大宗品类战略装车点；建成北京等18个集装箱中心站，建成一批行邮运输基地，构建一批铁路现代物流中心，初步形成铁路快捷货运网络；京广线以东地区主要干线逐步实现客货分线运输；形成东部主要港口与内陆腹地重载循环运输通道；大宗货物基本实现点对点直达运输，直达列车开行比例大幅提高；运输效率主要指标显著提高，运输生产成本大幅压缩，每万换算吨公里综合能耗下降5%。
    基本实现技术装备现代化。2010年，大批量时速200公里及以上动车组和大功率机车投入运用；新造机车全部按交流传动制造，机车技术实现升级换代；载重70吨通用货车、80吨运煤专用货车和100吨矿石、钢铁专用货车批量投入运用，通用货车实现载重60吨向70吨升级换代；通用货车全部按时速120公里生产，既有货车时速120公里提速改造全部完成。提速干线和重载线路实现跨区间或全区间无缝线路，主要干线实现大型机械养护维修施工。既有主要干线全部采用6分钟追踪间隔的四显示自动闭塞，全部实现机车信号低频信息统一，全面提高路网性编组站综合自动化水平，牵引供电和通信信号技术装备水平明显提高。
    基本实现铁路运输信息化。2010年，调度集中系统（CTC）在客运专线全部建成，在既有提速干线有较大发展；建成客运专线调度指挥系统和客运服务系统。全路实现列车调度指挥系统(TDCS)全覆盖。大秦、青藏、胶济等线率先采用GSM--R，客运专线和既有提速干线逐步实现GSM--R全覆盖。客运专线和既有提速干线时速200公里及以上区段建成列车运行控制系统（CTCS）。全路实现列车、机车、车辆、货物和集装箱实时追踪。以运输组织、客货营销、经营管理为重点，在东部地区和六大干线基本建成先进的铁路运输信息系统。

 

来源: 铁道部