巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费齐齐创下历史新高，如何应对这大幅上涨的海运价格成为钢协今日召开的工作会议的重点议题。

影响超过铁矿石价9.5%的涨幅

与铁矿石价格相比，现在令钢厂更加头疼和尴尬的，是海运费的不断上涨。

今天，中国钢铁工业协会铁矿石工作委员将召开工作会议，除了例行的一季度工作汇报，如何应对近期国际海运价格的大幅上涨是本次会议的重点议题。在4月29日召开的中钢协新闻发布会上，中国钢铁工业协会常务副会长、秘书长罗冰生就曾明确指出，2007年以来铁矿石海运费大幅上涨对国内钢厂的负面影响，已超过了2007年长协矿价格9.5%的上涨幅度。

数据显示，“五一”长假前，巴西、澳大利亚至中国铁矿石海运费齐齐创下历史新高。4月28日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费在连涨9日后，创下51.327美元/吨的历史新高；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费继前一个交易日突破历史高点后，再次创下23美元/吨的历史新高。

截至目前，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费比2005年均价上涨47.41%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费也比2005年均价上涨45.15%。

“年初时，巴西到中国的运费只有20多美元/吨，现在已经涨到了50多美元/吨。”武钢集团国贸公司总经理孙文东告诉记者，2月底印度要求对铁矿石出口征税引发的国内钢厂将铁矿石进口转移到从巴西和澳大利亚，造成运量在短时间内释放，是这一轮海运费大涨的主要原因之一。

在今年铁矿石谈判落定后，曾经被寄予厚望用以“熨平”国际海运铁矿石长期协议基准价涨幅的海运费，如今反而成为了我国钢厂成本的“切肤之痛”。

罗冰生在4月29日召开的中钢协新闻发布会上表示，海运费大幅上涨有人为炒作的因素，中钢协正在积极研究，准备采取针对性措施解决海运费过高的问题。

“10日的会议将听取70多家钢厂的意见，讨论如何维护海运正常秩序。”中国钢铁工业协会市场部副主任陈先文告诉记者。

不过，也有企业指出，目前的海运费上涨使企业处于无计可施的尴尬阶段。海运价格的持续上涨与国内钢厂主要以现货租船的方式有关，目前国内只有宝钢、首钢、马钢、沙钢等几家钢厂与船东签有长期租船协议，而日本的长期租船协议比例占据了70%。

“在现在现货租船价格高启的情况下，船东是不愿意放弃高利润而改签长期协议的，而对钢厂来说，在目前现货价新高的情况下签长期协议也不会获得有利的合同，目前钢厂对海运费的高启没有特别好的解决办法，只能被动多掏钱，除非钢材需求有比较大的跌势。”一位国内大型民营钢厂的原料进口负责人告诉记者。

 

来源: 第一财经日报