张广宁介绍说，今后广州市将进一步完善临港产业的发展布局。依托南沙港区，加快规划建设南沙国际枢纽物流园区、南沙临港工业区、黄阁工业区和蕉门河一河两岸区域内的航运服务中心区；依托新沙港区和黄埔港区，加速广州开发区与东部港区“区港联动”及黄埔国际物流园区的规划建设。

　　不断延伸的经济腹地 从珠三角到泛珠三角

　　广东长虹电子有限公司是中山的一家企业，以前的集装箱出口全部通过转运，自南沙港投产后，该公司所有的出口货物全部转走南沙港区。一个货柜，从中山到南沙不到一小时的车程，搭乘红海线的国际班轮，18天就可以到达中东国家。公司有关负责人说：“这样走不仅省时省力，各项费用还比原来省了一半多。”

　　邓国生介绍说，在广州港南沙港开港以前，珠三角地区的货物进出口，主要通过珠江东岸包括广州黄埔港、深圳港等口岸，或通过香港进行货物中转来完成国际贸易的连接。南沙港区的投产改变了珠江西岸没有大型深水集装箱码头的历史，打通了珠江西部的海上通道，降低了珠江西岸货物的物流成本。

　　为更好地利用珠江西岸的腹地资源，广州港实施了“珠江战略”，充分利用珠江水网发达和江海联运便利的优势，加强与珠三角地区小码头的合作，加快以南沙港区为龙头的驳船集疏运网络建设，取得一定成效。

　　现在，以南沙港区为中心的广州港“穿梭巴士”业务已通达香港、肇庆、东莞、顺德、中山、三水、芳村、广西贵港、黄埔老港和新港等珠三角流域中小码头。充分利用珠江黄金水道和周边完善的公路网络，通过南沙港快速路、京珠高速公路、江中高速公路与珠江西部主要城市连接，为客户提供无缝中转联运服务。

　　据介绍，未来几年，广州市将积极拓展多形式联运体系，扩大广州港辐射带动能力。公路方面将进一步加快兜龙大桥建设，开辟南沙港新的对外通道，满足货物陆路快速集散的需要；在铁路方面，连接南沙港区的铁路线与规划中的广珠铁路接轨，以后进港铁路将开进南沙港区，届时在南沙建成华南最大的集装箱铁路中转编组站和铁路集装箱调度中心，形成以高、快速路为骨架，以铁路、水路为支撑的综合交通体系。

　　同时，湖南、湖北、江西、广西、云南、贵州、四川等泛珠三角地区也成为广州港进一步加大辐射带动力的经济腹地。广州港集团有限公司生产业务部部长杨维钧介绍说，泛珠三角地区的9个省区市拥有众多的内河航道，其中又以我国五大水系之一的珠江水系涵盖最多。在河海航运接驳方面，广州港的优势十分突出。

　　与此同时，广州港还与铁路部门合作开辟了黄埔至昆明的铁路集装箱专列，为云南省的客户提供中转到世界各地的国际多式联运服务。广州港还与广铁集团共同设立了“黄埔新港站”，提高广州港对内地铁路箱源的吸引力。

　　蔡锦龙说，我们的目标是以南沙港区为龙头，以新沙港区、黄埔港区为双翼，加快港口的大型化、专业化、现代化建设步伐，力争用5年左右时间，使广州港发展成为以能源、原材料等大宗散货中转和集装箱干线运输为主，华南地区最大的综合性现代化港口和集装箱运输干线港，成为面向国际、联接港澳、辐射华南、服务泛珠三角的枢纽港口和现代物流中心，充分发挥港口对珠三角地区和泛珠三角地区经济的拉动。

　　据了解，“十一五”期间，广州港计划投入200多亿元，继续加强港口基础设施建设。不仅要浚深拓宽广州港出海航道，迅速提高港口大型集装箱船舶、散货船舶的双向通过能力，加快集装箱码头、石油化工码头、散货码头的建设，加快港口向深水化、大型化、专业化发展，有效提高码头专业化水平，而且要加快港区后方高（快）速路网、疏港专用道路，通往南沙的铁路及大型铁路枢纽编组站等港区集疏运系统建设，确保港口后方的疏港通道与港区高效连接。

　　谈起广州港的未来，张广宁说：“从现在至本世纪中叶，是我国全面建设小康社会和深入推进社会主义现代化建设的关键时期，也将是港口及临港经济发展的黄金时期，港口城市的发展前景非常广阔。广州将全力加快港口建设，进一步发展壮大临港经济，努力形成海港经济与空港经济双翼齐飞，共同支撑和拉动广州经济又好又快发展的新局面，为建设广东"首善之区"提供有力保障！”

 

来源: 中国经济网