2005年我国仍是港口吞吐量增长最快国。
2005年我国港口经济情况，未出现2004年的拥堵和紧张局面，港口吞吐量在从容和有条不紊中继续保持了大幅度增长。2005年全国规模以上港口货物吞吐量约完成38亿吨，同比增长18.斗％，其中外贸完成13.5亿吨，同比增长19.2%；集装箱吞吐量完成7441万TEU,同比增长23.9%。中国依然是世界上港口吞吐量增长最迅速的国家。主要体现在：

——沿海港口发展进人鼎盛时期，货物吞吐量继续保持较高增长。

这得益于我国外向型经济的发展和外贸的强劲拉动。近年来，中国沿海港口发展迅速，环渤海地区、长三角地区、珠三角地区、西南沿海地区大型深水码头群已经形成，专业化的煤炭、原油、矿石和集装箱深水码头以及深水航道的重点建设进一步加快。2005年，洋山深水港区一期、工程建成开港，保税港区封关启用，上海国际航运中心的建设取得重大、突破。东北亚地区集装箱枢纽港重新布局，京津唐地区的港口发展规划已经完成，曹妃甸港区将成为“十一五”期间的港口建设新亮点。

    上海港、宁波港、天津港、广州港、青岛港、秦皇岛港、大连港、深圳港等8个沿海亿吨大港共完成货物吞吐量18.8亿吨，占沿海规模以上港口吞吐总量的64%，所占比例进一步提升。我国沿海的大部分港口。企业取得了良好的经济效益。

    ——长江港口吞吐量较快增长，黄金水道的作用日益增强。

   2005年长江干线港口完成货物吞吐量约6.5亿吨，同比增长超过30%；外贸货物吞吐量完成约7800万吨，同比增长接近29%；集装箱春吐量完成约264万TEU，同比增长超过30%，集装箱进出口继续保持同步增长的态势。

2005年港口主货种运输紧张状况明显改变

2005年，水运紧张的状况已明显改变，但局部地区、个别港口、局部时段仍有一定程度上的压船、港现象。

    煤炭进口大幅增加，出口继续得到有效控制。2005年国际能源市场对中国动力煤和焦炭的需求量与日俱增，在国内需求增加的情况下，中国水路煤炭进口大幅度增加，出口继续得到有效控制。2005年全国规模以上港口累计发运煤炭约3.7亿吨，同比增长9:2%。沿海主要煤炭发运港秦皇岛港、天津港和黄骅港共完成煤炭发运5484万吨。去年4月份开通了秦皇岛港到南方各港的电煤准班轮运输，实现了车、船、货之间有效衔接，提高了煤炭综合运输效率，同时大秦线铁路和秦皇岛港煤炭四期泊位的扩能改造工程完工，使船等货、船等泊的现象大大减少，运力浪费现象得到控制，周转加快，运力相对宽松。总的来看，港口煤炭发运能力、接卸能力不足的压力明显减弱，水路煤炭运输环节的紧张状况得到明显改善。

    铁矿石运输略高于2004年同期增幅。去年4月份之前，由于国际市场铁矿石价格预期上涨和国内进口矿石管理方式的调整，铁矿石进口量激增，加上铁路能力不足，不少国内钢厂陆续限产，大量进口矿石压在港口，去年12月底全国主要港口铁矿石港存3510万吨。下半年由于国家各种宏观调控政策的的影响，矿石进口增幅减缓。全年全国主要港口接卸进口铁矿石2.8亿吨，同比增长39%。

   石油及其制品的运输能力接受了挑战。2005年中国原油消费量增长5%，进口原油需求量继续增加。预计全年海运进口原油增长11.9%，达到1.2亿吨。甬沪宁管道疏运量加大，进口原油长江水路中转量大大下降。长江主要港口原油接卸设施结构调整难度较大，经营上遇到较大挑战。上半年因一些炼油厂停产检修，提油量不大，港口原油库存增加，宁波港、青岛港等港库存能力接近饱和。

集装箱吞吐量保持高速增长。在对外贸易快速增长的拉动下，2005年集装箱班轮市场供需两旺，港口集装箱吞吐量保持高速增长。2005年全国规模以上港口完成集装箱吞吐量约7441万TEU，同比增长23.9%。上海港和深圳港分别完成集装箱吞吐量1804.8万TEU和1615.4万TEU，同比分别增长24%和 8%，宁波港也继青岛港之后突破500万TEU。

随着西部大开发战略的加快实施，长江上游区域重庆、四川、贵州经济的加快发展，集装箱运输需求呈现出持续、稳定的增长态势。

今年水路货源充足，港口生产将继续增长

从各种情况分析，国内水路货物运输货源依旧充足，水运市场将继续保持增长态势。但是，受国际航空市场运价指数大幅下降及国内动力增加较快的影响，今年国内运价指数可能延续今年震荡下行走势，市场动态值得关注。

    电煤供需形势总体仍将保持平稳。今年国家压缩高耗能的行业、降低出口钢材退税以及南方各省控制电力消耗、用行政手段错峰用电等各种宏观调控政策和控制措施继续发挥了作用，铁路大秦线重载扩能竣工投产，沿海煤炭发运港口基

  础设施相应加大了改造和建设力度，预计今年电煤供需形势总体仍将保持平稳，但考虑夏季气温、雨量等不确定等因素，电煤运输仍需高度关注。

外贸铁矿石的接卸量将有一定幅度的下降。国际铁矿石价格的不断走高和国家宏观调控的加强及中国钢材市场的走低趋势，加之铁矿石进口管理政策的逐步严格，预计今年外贸铁矿石的接卸量将有一定幅度的下降。

原油进口量将进一步增加。由于在近两年内中国进口原油通道格局难有重大改变，海运仍将是进口原油的主要方式，中国石油战略储备的逐步实施和国内石油消费的持续增份，今年的原油进口量将进一步增加，预计海运进口原油将达到  1.4亿吨。中国石化集团舟山册子岛30万吨级原油码头的建成投产，使沿海原油接卸和港口储罐能力进一步提高。由于该码头主要用于管道运输，没有建造中转码头，预计国内水路原油运输量还将继续下降。

集装箱运输将继续保持良好发展态势。集装箱运量、港口吞吐量将继续保持快速增长。世界集装箱班轮公司兼并重组将导致集装箱班轮运输市场格局发生改变，市场竞争将进一步加剧。

港口航道基础设施建设将加快。今年中国沿海和内河港口建设将进一步加快。长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域港口建设规划进一步实施，秦皇岛港煤五期、京唐港曹妃甸港区、天津港煤炭码头、广州港南沙二期、天津港的20万吨级航道等工程投人使用，煤炭、矿石、集装箱大型码头和沿海港口深水航道能力得到提高，矿石、原油、煤炭运输紧张状况将进一步缓解。
 

 

来源: 《物流》