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港口定义擅变与功能演进
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)对第一、二、三代港口的定义及其功能早有界定,2005年刚出版的“Port Management and Operations”一书更加全面地论述了第一、二、三、四代港口形成的年代、条件与功能,并列表进行了对照比较。即将开港运作的洋山深水港是上海国际航运中心的主体工程,显然应该超越第一、二代港口,并且要涵盖第三代港口的全部功能,同时还应力求成为第四代港口,即由保证经贸活动顺畅完成的“后勤服务总站”转向推动经贸活动有效运作的“前方调度总站”。 第一代港口 First Generation Port 在上世纪60年代以前,港口只是海洋运输同内陆运输之间的一个接口,其特征是: ——同运输活动、贸易活动相分离,只是货物转移的一个场所,功能是船岸之间的货物转移 (Cargo transfer from ship to shore or vice versa); ——它把自己作为一个独立王国(“Independent kingdom”),同当地政府、甚至是货运客户的合作关系都很少; ——港口中不同的业务 (Different port activities)彼此孤立; ——那时的港口是件杂货/散货港。 第二代港口 Second generation port 在上世纪60-80年代,随着世界经济的发展,港口逐步发展成为运输装卸和为工商业服务的场所,其特征如下: ——除了直接为客户提供货运、装卸服务以外,同时还提供工商业方面的相关服务; ——能以比较广阔的视野来考虑港口政策与发展战略,并采用比较先进的管理理念与管理方法; ——在港区范围内增加工业及服务设施; ——在运输和贸易之间形成伙伴关系,让货方、尤其是大的货主在港区内建立货物处理设施; ——同当地有关方面建立比较密切的关系; ——港口的业务活动向集成化发展。 第三代港口 Third generation port 上世纪80年代,由于国际贸易、集装箱化与多式联运的相互促进与共同发展,国际上形成了第三代港口,其特征如下: ——港口逐步形成为国际生产与流通网络的枢纽,经营管理更富于主动性; ——港口业务在原有基础上不断专业化、集成化,更富于可变性; ——在规划建设港口基础设施时同步考虑了信息处理设施的规划和建设; ——重视了对于初级产品的增值服务。除了装娜增值和工业增值以外,在物流中心还可以开展以下的增值服务:货物库存与移动的信息服务,集装箱、板条箱与托盘的装拆服务,包装的缩紧、标记、称重及重新包装服务,等等。 ——致力于环境保护工作; ——致力于为用户提供方便; ——致力于简化海关手续; ——致力于组织机构一体化。 第四代港口Fourth generation port 如同下表所示,现代港口在其于上世纪90年代不断发展的基础上,现在更加致力于港口信息和作业程序的标准化,设施和设备的自动化,经营管理的信息化和全球化,这更有利于大型港航企业跨国经营的发展。
资料来源:(世界海事大学现行教材,2005年版Patrick Alderton主讲)
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