中国大陆今年第１亿个集装箱，盛满货物于２８日晚与其他９４９９个集装箱一起，被“中远希腊号”船从天津港启运向欧洲。这标志着中国港口集装箱年吞吐量突破１亿标准箱，集装箱运输迈上新台阶。

    贸易和航运专家认为，随着中国经济的持续发展、对外贸易的迅
速增长以及“世界工厂”地位的不断巩固，多个世界级港口正在中国东部沿海崛起，推动中国向新的世界航运中心迈进。

    中国远洋运输集团总裁魏家福说，尽管中国大陆港口集装箱运输的起步于上世纪８０年代初，比欧美国家晚了近２０年，但中国集装箱运输的跨越发展却“堪称奇迹”。而且这种“奇迹”仍将延续。

    目前，中国港口集装箱吞吐量已占全球集装箱吞吐量的４０％。继２００３年后中国已连续４年保持世界集装箱吞吐量第一大国的位置。在世界前２０位的集装箱港口中，中国有６个（不包括香港），包括上海港、深圳港、青岛港、宁波－舟山港、广州港和天津港，它们都分布在中国东部沿海。

    在吞吐量方面，中国更是有５个港口迈入世界十大港口之列。２００６年，全国港口完成货物吞吐量５５．７亿吨，１２个港口的货物吞吐量超过一亿吨，上海港以４．７亿吨货物吞吐量成为世界第一大港。

    中国交通运输协会会长钱永昌预测说，到２０１０年中国港口吞吐量将达到８０亿吨，集装箱吞吐量１．７亿标准箱。

    长期从事国际贸易研究的南开大学教授徐复认为，中国集装箱吞吐量的迅速增长，得益于数个世界级港口的崛起，以及经济和贸易的持续增长。

    徐复说，经济的增长特别是对外贸易的迅猛发展，是中国港口集装箱运输蓬勃发展的内在驱动力。

    而且，随着中国制造业水平的提高，全球制造业重心开始向中国转移。正在成为“世界工厂”的中国，使原材料的进入和成品的出口变得频繁，这为集装箱运输提供了大量的货源。

    “毫无疑问，作为世界经济发展新引擎的中国，正在逐渐成为新的世界航运中心。”徐复说。他同时认为，随着世界经济增长重心从欧洲、美洲向东亚转移，世界航运的重心也正从西欧到北美，再到东亚转移。而东亚的中国，在港口及相关领域的发展正面临着历史性的发展机遇。

    目前，中国通过规划和调整布局，正形成长三角、珠三角、环渤海湾、东南沿海、西南沿海等五大港口群，还先后批准建设了上海、天津、大连等三个国际航运中心，构架了以集装箱、煤炭、矿石、油品、粮食五大货种和客运为重点的港口运输系统。

    同时，中国港口的服务功能也得到充分拓展。依托港口建设了物流园区、保税区、高新技术产业区、经济开发区，发展临港工业，并在去年和今年先后批准建设上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦等４个保税港区，使中国港口在传统的装卸、转运业务基础上，向包装、加工、仓储、配送、信息服务等综合物流功能延伸。

    多数航运专家表示，世界航运即将迎来“中国时代”。而一些专家对此则持谨慎乐观的态度。

    天津港（集团）公司董事长于汝民说，虽然中国经济和对外贸易的发展会一直持续，港口基础设施及服务也在不断完善，但中国自己的航运、货代企业还需壮大。他认为，中国应尽快扩充航运产业链条；港口管理和服务有待革新；港口的开放度亟待提高。此外，中国港口应更多地发展国际中转业务，不能过度依赖自身货物的进出。

 

来源: 新华网