加拿大温哥华港务局贸易发展处经理山口勉指出，温哥华港去年集装箱装卸量逾200万TEU，今年可望再创新高，预估全年集装箱装卸量可达280万TEU，为进一步增强温哥华港的集装箱处理能力，该局已展开扩建计划，将在三角洲码头扩建集装箱码头，年设计吞吐量为130万箱，短期可使用吞吐量50万箱，将于2009年投产。

　　山口勉表示，承担北美与亚洲间双向集装箱运输的温哥华港，供应链稳固，优越的地理位置让众多的集装箱船定期航线选择该港靠泊，再加上它是一个天然深水海港，提供了卓越的航运条件-全天候不限任何时间都可以接纳巴拿马型集装箱船靠泊，以及完善的铁公路运输系统，有助提升该港口的竞争力和吸引力。

　　温哥华港基建的新措施旨在配合加拿大政府的目标-进一步开发利用加拿大交通和地理的优势，提升该国作为北美平台的功能，期于2020年前，将加拿大集装箱吞吐量，由去年占美洲西岸港口总运输量的9%提高至14%。

　　温哥华港位于加拿大沿岸弗雷塞河三角洲与伯雷德湾之间，是加拿大最大的港口和全国第二大城市，然条件十分优越。区海岸线长200多公里，以狮门大桥为界，外港为英吉利湾，水域面积广达518平方公里，内港深水面积130平方公里。

　　由26个货运营运中心与其它功能码头所组成，提供各类货物与旅客完善的服务，该港并未有水深限制(航道水深8-20米不等)，能提供超巴拿马级船舶靠泊。港湾两侧的码头设施全部现代化，可保持高效运转。

　　该港每年处理往来全球九十多个国家与地区的货物，装卸量逾7900万吨，其中以散装货及集装箱为主，和邻近的美国港口相比，加拿大港口还拥有一项明显优势，就是无论是温哥华港或是鲁珀特王子港都较接近亚洲，航程较短。

　　山口勉特别强调：温哥华港区陆域交通发达，形成以港口为轴心的立体交通体系，地下管道，内陆有多条天然气和石油管道通向这里。地面交通密如蛛网，陆路交通有三条铁路线和多条公路线通往全国各地，向东直抵大西洋岸，是东西横贯加拿大全境大铁路的终点，向北可达北部的许多城市和地区，向南则与美国的铁路、公路相通；空运也十分发达，坐落在瑞奇门西部海岛上的温哥华国际机场，则是世界是上最繁忙的机场之一。

　　针对媒体询问，加拿大政府积极推动之鲁珀特王子港建设案，是否对温哥华港造成排挤效应，山口勉表示，温哥华港进出口货物八成五以上服务加拿大市场，而鲁珀特王子港则被视为门户港，两港间不致有竞争问题。

　　据了解，温哥华港已获当局批准，于今年展开一项7000多万美元的基建改善工程，其中一部分用于设计及扩建铁路。

　　温哥华港非常重视铁路基建，目前约7成进出港货物经由铁路运送。新铁路的扩建将可加强现有联系，后勤网络亦将升级。

　　温哥华港是一个原料和初级产品的转运港，出口产品以林产品、粮食、煤炭、硫磺、钾肥和铜砂为主，进口产品则以机械、电子电器等产品为主；与世界很多港口有定期航班往来，特别是与美国、日本、中国、英国的港口联系最为密切。

　　根据温哥华港务局统计，去年该港集装箱装卸量达220.7748万TEU，较2005年的176.7379万TEU，成长近2.5成，如以此项成长率推算，预估今年可达280万TEU，此一数据较之2002年的145.8万TEU，成长率几近百分之百。

 

来源: 中国国际海运网