深圳近几年集装箱吞吐量大幅增长，是否意味着深圳港能够取代香港成为国际航运中心呢？

　　不！深圳既没有这个野心，也没有这个能力。
 
　　在昨日举行的中国港口城市市长高峰论坛上，深圳市副市长张思平以这样的设问和回答，对这个一直为深港两地所关注的问题作出了非常明确的表述。

　　“近期作为香港国际航运中心的补充，远期与香港一起共同发展香港国际航运中心。”这便是深圳港对于自身的定位。

　　二者分工

　　张思平表示，对于深圳港的定位，深圳的口号是“学习香港，为香港服务”。

　　这一口号与不久前深圳市市长许宗衡率团访问香港时推动深港金融合作的理念是一样的。有资深研究人士认为，事实上深圳已经在与香港的关系中对整个城市的定位都进行了明确，在金融、航运等方面都将是香港国际中心的补充。

　　张思平所表述的深港两地的港口分工是这样的：香港的定位有三方面，一是集装箱国际中转枢纽港；二是南中国供应链的管理中心；三是为港口提供服务的金融和贸易中心。深圳的定位具体而言也有三方面，一是华南最大的集装箱出口港；二是华南为珠三角世界工厂提供服务的最重要的物流基地；三是华南地区最重要的加工制造基地，包括临港工业等。

　　必然选择

　　事实上深港的合作早在招商局集团投资建设蛇口港时就开始了。发展空间的严重不足一直是困扰香港港航业发展的主要问题。深圳经济特区的成立，深圳港的起步为香港港航业的发展提供了广阔的空间。深圳港集装箱业务的迅速起步和快速发展，从业务上确保了香港港口空重箱的周转，优化了香港港口的运输结构；降低了营运成本，增强了香港港航业的国际竞争力。同时，依托深圳港的港口规模，极大促进了香港国际金融、贸易、物流和信息业等高端优势服务业的发展。由此，张思平认为，深圳港的发展不仅没有削弱香港国际航运中心的地位，还有力促进了香港国际航运中心的发展。

　　另一方面，张思平同样也把深圳港的快速发展归功于香港。他说，深圳港之所以能够从10年前默默无闻的小港，发展到现在集装箱吞吐量全世界第四，除了首先归功于世界产业的大转移和世界经济一体化外，第二就要归功于香港的带动，深圳港正是在对香港国际航运中心补充的过程中发展起来的。很多船公司、货主之所以选择深圳，其中的一个重要原因是既能够接近世界工厂这样一个货源产生基地，又能够享受到香港提供的、内地城市无法达到的在贸易、金融、物流等方面的优质服务。

　　深圳港快速发展的原因之三仍然与香港有关，那就是具国际一流管理水平的港口营运商投资深圳港。在深圳港的全部投资中，港资约占65%。港资的大规模进入，确保了深圳港的快速发展，也强化了深圳港与香港国际航运中心的紧密合作关系。

　　只有合作

　　今后五年，深圳港将掀起新的建设高潮，也为香港港航界提供了新的投资发展机会。深圳市政府将继续鼓励香港港航界到深圳投资建设、经营和管理集装箱码头设施。

　　张思平说，长期、全方位的互利合作，两地政府、港航界形成了统一的理念：在香港和深圳两地及其政府间只有全方位的合作关系，不存在任何恶性竞争。如果说存在“竞争”，只是香港港航企业之间的良性竞争在深圳港的延续。

　　对于未来的发展，张思平表示，加强与香港国际航运中心的合作，是深圳港发展壮大的基础。在既定的定位中，深圳港现在最需要做的有四件事，一是借鉴香港自由港的政策，加快深圳港港口管理体制和运行机制的改革，加快保税物流园区建设，使深圳港的体制、机制、政策尽快与香港接轨；二是扩大能力，不仅是指吞吐量的能力，还包括适应未来船舶的大型化的能力；三是为港口的发展提供完善的配套服务；四是发展现代物流，为港口功能的转型发挥更大的作用。
 

 

来源: 中国证券报