来到万船云集的香港港口，一定会被货柜码头壮观的场面所吸引。香港航运业近年取得巨大成就，已成为亚太地区国际航运中心，拥有世界一流的国际集装箱港和世界最大的独立商船队。
　　2006年，香港港口货柜吞吐量再创新高，达2350万个标准箱。虽然已连续两年位居世界十大集装箱港口第二位，但在过去10年，香港曾经数年位居世界第一。
　　位于九龙半岛西北部的葵涌货柜码头是现代化、高效率的国际海运港，是世界上罕见的深水良港，终年不淤不冻。
　　记者日前在葵涌货柜码头看到，一艘大型集装箱货船停泊在现代货箱码头有限公司的五号码头，巨大的岸吊有节奏地将集装箱吊入鱼贯而来的货车上，码头上除了货柜车穿梭，很少能看到正在作业的工人。
　　陪同记者采访的现代货箱码头有限公司项目发展及工程总裁卢伟民说，这条船早上8时到，第二天凌晨3时30分就要离开，一下一上要装卸2000多个集装箱。这条船装卸完两个小时后又要来一条船，这里两个码头一天要处理五艘这样的船，非常繁忙。
　　对香港集装箱港口的经营特点，香港物流协会会长黄辅华了然于胸。他对记者说，最特别的一点是，香港的码头都由私人企业兴建、管理和发展，由他们决定经营方式，因此竞争性比较强。
　　黄辅华说，由于经营者的主动权比较大，面对激烈的市场竞争，他们会想出很多高效率的经营办法，例如中流作业，集装箱货轮在码头附近水域将集装箱趸给小船，节省进港费用和等候时间，这在国际上也是很少见的。另外，经营者为了适应内地经济发展的大趋势，很早就主动参与内地港口(如盐田港、蛇口港)的建设，化解自身风险。
　　作为世界主要的商港和自由港，香港集装箱码头在上世纪六七十年代借助出口贸易的强劲带动而迅速发展，1972年现代货箱码头有限公司建成第一个集装箱码头，同年9月第一艘集装箱船抵达新码头卸货。与此同时，与集装箱航运有关的运输、船舶注册、融资、保险、经纪、海事仲裁、船舶拥有及管理、验船、维修、船只补给等一大批服务机构应运而生。1987年，香港集装箱港口吞吐量跃居世界第一位，并一直保持全球领先地位到2004年。
　　近年来，随着新加坡、华南和长三角地区集装箱码头的发展，香港的集装箱业面临严峻的挑战。
　　香港特区政府经济发展及劳工局副秘书长谢小华说，香港已经切切实实地感受到了这种压力。特区政府早已为香港港口发展作出规划，2004年完成了《香港港口规划总纲2020》顾问研究，建议首先实行“强化连系措施”，以降低使用香港港口的内陆运输成本，继而实施“香港为先计划”。
　　国家“十一五”规划明确支持香港物流业的发展及维持香港国际航运中心的地位。谢小华说，特区政府为此在2006年9月举行了“‘十一五’与香港发展经济高峰会”，并设立航运、物流及基础建设专题小组，征集业界意见。专题小组最后提出提升香港航运及物流业竞争力的建议。
　　谢小华说，特区政府今年内将完成香港及华南主要出口港的货运量增幅预测，从而规划扩建港口设施。特区政府还将在今年内确定物流园项目未来路向，并积极物色合适的后勤用地供港口及物流业界使用。
　　谢小华表示，特区政府的政策目标是继续维持香港作为国际航运中心的地位，保持亚太地区物流中心的地位。香港航运中心地位虽然面对很多挑战，但前景是美好的。

 

来源: 经济参考报