日本邮船、商船三井、川崎汽船近年陷了国际油价及营运成本上涨与盈利低微的两难矛盾局面，特别是稳定收入的散货船长期合同出现“末期效应”，盈利愈来愈低或入不敷出的情况，变成食之无味，弃之可惜的“猪头骨”，可能会迫使部分日本船东选择以出售船只的方法来中断长期合同。

　　据部分国际船舶经纪行表示，大部分大灵便和灵便型散货船，去年每天每艘约需3000美元的营运资金，但近日船员工资、保险费、入乾船坞维修和研究及部件成本急速上升，以致每天每艘船的基本开支已增至5000美元，升幅达66%。

　　英国会计师行Moore Stephens亦表示，现时小型散货船的保险费用每年上升达19%，而船舶维修费用增幅亦达9.7%。从上市的航运公司帐目可显示，近年海员人数不足导致工薪的开支大增10%，加上国际船用燃油价创下每吨523美元的新高，日本散货船商已很难开源节流。

　　同时，去年一艘52000载重吨大灵便型散货船的长期租约每天最多是1.2万美元，但目前同型船日租金升至2万美元，可见价格固定的长期租约无法反映市场价格。在这情况下，丹麦海运公司Norden因手持大量长期租约，租用日本三家船公司的船舶，成为享受低于市价的散货船服务的得益者。

　　另一方面，日本的船商受日本法例管制，需要把两年内的船舶利润再一次投资回公司，但船舶造价的上升、银行收紧信贷政策以及长期租约的负担降低了他们再次注资的能力，可见长期租约引发的盈利问题与经营问题可能会妨碍日本散货船商的发展。 

 

来源: 大公报