走进安徽合力的会议室，四周墙上的图片展示着多位国家领导人前来公司视察时的情景。其中，一张胡锦涛总书记今年初视察时驾驶合力叉车产品的照片，尤为引人注目。
　　五十年的发展，倾注着领导的关怀和工人的汗水，“合力”成为了中国叉车行业的名片。在今天这样一个世界经济动荡加剧，国内制造业面临巨大转型压力的时刻，合力人有着怎样的应对？对未来有着怎样的憧憬？带着这些疑问，记者专访了安徽合力董事长张德进，这位四十五岁充满着干劲的安徽合力掌门人。
　　对增长信心十足
　　谈到整个叉车行业的发展，张德进充满了信心。
　　据介绍，随着我国工业化进程深入，人力成本不断上升，物流搬运对于机械设备的需求增加，自2002年以后，国内叉车行业进入快速发展速度阶段。由于国内各地区发展不均衡，目前有些地区可能已进入工业化中后期阶段，有些地区才刚刚进入，以中部地区为例则是比较明显的处于一个工业化中期阶段，因此整个市场对叉车的需求保持了一个较快增长。
　　“从我们公司1996年上市以来的经济指标图表看，到了这一阶段，增长曲线变得更加陡峭。”张德进说，“不仅是国内，国际上总体也有较大增长。十年前，全球每年新增工业车辆数量不到60万辆，目前这一数字达到90多万台。以中国为例，过去不到2万台，而去年新车的销售数量就在达到了11万台。”
　　对于目前制造业比较关心的成本上涨问题，张德进坦言：“成本上涨近两年一直都存在，2008年是更加突出。我认为这是一个必然的趋势，也是一个合理的趋势。目前上涨速度比较快，对于合力这样一个毛利率较为合理，技术、管理都有一定基础的企业都感觉到压力比较大，因此对整个制造业的冲击还是比较大的。公司目前也在积极面对，采取一些有效措施化解这方面的压力。”
　　据悉，合力的产品平均售价在四月份有一次提高，幅度不超过5%，对于未来是否还将提价，张德进则表示现在还不能确定。
　　“今年一二月份公司的销售一定程度上受到了雪灾的影响，而在三月份后，由于产能瓶颈，合力又丢掉了部分订单，比如5-10吨的，目前产能也没有缓解。对今年的增长，我们还是很有信心的。”
　　次贷对欧洲影响或超美国
　　作为叉车行业国内第一品牌，合力近几年的出口也保持较高增速，年均达到40%、50%。张德进不无自豪地说：“即使是今年人民币升值较快，公司出口也还是保持较高增速。今年有望出口1.2万台，上半年出口超过6000台没问题。”
　　据介绍，合力出口的最大市场是欧洲，其次是美国、日本，以及亚洲一些其他区域。合力的出口最先在欧洲取得突破，有一段时间该地区出口量超过公司总出口量的2/3。2003、2004年后，合力开始追求出口区域均衡化，目前已逐步趋于合理，北美、南美等现在增长也不错，欧洲市场的占比回升到了一半左右。去年，合力产品进入了128个国家和地区。

　　在海外市场的拓展上，合力采取的方式主要是选择合适的销售服务商来推广产品，到达终端客户。“我们选择的标准是有行业服务经验，有资金、人才方面实力，经营状况良好，讲诚信的企业，和他们建立长期合作关系，这样才有利于产品未来长远的增长。”张德进道。
　　受次贷危机影响，西方国家今年放缓了经济增长的脚步，如何评估带来的影响，张德进表示：“美国市场受次贷影响，总需求的确是出现了下降，但下降幅度预计也就是1、2个百分点，因为它已经是一个比较成熟的市场，以往增长也只是2、3个百分点，波动并不是很大。同时，它的总规模很大，对于合力这样后进入的企业仍然有很大空间。”
　　相对于美国，张德进认为对于欧洲市场的影响可能更大。“目前欧元对美元升值较大，对合力是有利有弊，好的方面来说，合力产品价格更有优势了，但由于币值上升，这些欧洲国家出口产品竞争力下降，也可能影响其对生产设备的需求。这方面对公司的影响可能比美国方面的影响还要大一些。”张德进分析道。
　　不过，他认为，总体来说合力出口增长的空间还是很大，抛开国内10余万台，每年全球还有80多万台的市场，而合力目前1万多台的出口只占其中很小的比例，与行业巨头林德、丰田等相比，公司还有很大进步的空间。
　　电动车比例将不断加大
　　张德进认为产品结构的调整是我国制造业面临的一个共性问题。他打了一个形象的比喻：“国内很多企业块头很大，但是实力不强，就好像一个运动员，个头1米7，却有200多斤，高血压高血脂，走路都喘气，而国外很多企业却是身形不大，筋骨强健。”
　　“国家这几年也看到了这种问题，提升资源品价格，促进工人收入增长，就是要督促企业提高产品技术含量，提升企业管理水平，增强我国产品在国际上的竞争力，做到经济指标与国民收入同步增长。”张德进说，“我们合力一代代推出新产品，也是希望能够覆盖老的产品，给客户提供更高的使用价值。”
　　据介绍，合力整体产品分为三个级别，这主要是由于国内区域发展不均衡，因此公司产品要满足市场不同层次用户的需求。包括内燃车和电动车在内的最新一代G系列产品，还有主导的H系列，另外还有一些普及型产品。
　　“公司产品线是比较多，我们有可能是全世界产品类别最多的品牌。”说到这里，张德进笑了起来。
　　在去年，电动车占到了合力总销量的15%左右，在油价高企、倡导环保的今天，该类产品的发展也备受关注。
　　“十四五年前，在欧洲电动车的使用比例就占到55%左右，近年电动仓储产品已经占到整个行业的78%-80%；在日本，20年前电动车的比例是35%，目前也达到一半以上。中国可能有自己的特殊性，但发展趋势也必然是电动车比例越来越大，电动车早几年起就已经是公司重点发展的一个方向。”张德进谈道，“合力上世纪80年代末即开始电动车的自主研发，逐步发展起来。由于中国企业有一定基础的是内燃车，电动车开发起来难度要更大一些。90年代初公司也曾考虑引进国外技术，但由于当时公司自身规模较小，欧洲等国又注重技术保护，因此进展不是很顺利。目前公司仍然在寻找如何加快电动仓储类产品发展的机会。”

　　张德进表示，电动叉车总体盈利与内燃车差不多，公司总体把握一个毛利率水平，单个产品或系列的盈利能力不能代表公司整体产品的竞争力。
　　目标进入全球前五
　　张德进表示，合力多年来一直保持着比较稳健的运营风格，负债率一般在30%左右，即国际上公认的下线水平，当前，国际上优秀的公司其负载率都控制在20%左右。对于合力，如果不采用股本融资，而是直接举债，负债率可能要上升到50%左右。

 

来源: 证券时报