“城市快运”是杭州市为市民提供的便捷快速的物流运输服务，但因过多的道路禁行、货运市场存在一些不公平竞争及自身的因素——

“城市快运”是杭州市为了促进城市货物配送的健康发展，为市民提供便捷快速的物流运输服务而推出的。它是以“统一车型、统一标志色、统一标识、统一车辆段号、统一叫车、统一服务规范”的规范运作模式投放市场的。目前，杭城的“城市快运”车辆均安装了GPS卫星定位系统．对货物全程监控，保证货物安全。司机还开通了GPS叫车业务，叫车中心接到叫车电话再给司机派业务单，不过司机还可以自己联系货源。“城市快运”的服务对象主要是城市小件货物急运、快运业务，由于货运市场没有统一标准价格，所以价格由司机和客人相互协商。 

“生意不好做，亏本经营啊!”刚拨通杭州“城市快运”浙AOT807货车司机沈师傅的电话，迎耳传来的就是这样一句话。

这不禁让记者吃了一惊。杭州的“城市快运”是前三个月正式投放的，当时市场对它抱以很高的期望。

一个多月前，这些可爱的“小松鼠”还在杭城的大街小巷快乐地穿梭着，现在怎么了?

走进杭州市货运叫车中心，电话铃声不再此起彼伏，相对于前两月的一天200多个的叫车电话量来说，现在一天二三十个电话，不免让工作人员有了一些失落感。据统计数据显示，去年10月份叫车中心总共接了800多单业务。另一个现象也让人忧心，自“城市快运”启动以

来，9家快运企业共整合车辆1104辆，但现仅有146辆更新上牌为“城市快运”车辆，而在这146辆车中又仅有49辆真正投入运营，其他大部分的车辆上牌不久就陆续办理了养

路费报停手续，在家“待业”。

“客改货”能行，“城市快运”不能行

到底是什么样的原因让可爱的“小松鼠”不再快乐了呢?道路禁行就是“城市快运”经营者心头的一个结。目前，“城市快运”不能行驶市内9条中心街道和高架桥，且不能开具临时通行证。要知道这几条街道处于杭州中心地段，是物流配送需求量很大的路段。在采访中，很多司机反映，过多的道路禁行给他们造成了很大的困扰，延误时间不说。还给顾客留下不良印象，有些生意就此做不成了。大部分司机还是能理解相关部门规定的初衷，但让他们不解地是，“客改货”能够在高架桥上畅行无阻，而相同车型的货运面包车却不能在高架桥上行驶。记者从有关部门了解到，在“城市快运”启动之初，在杭府纪要【2005】187号市政府会议纪要中规定除高架桥、西湖风景名胜区、庆春路、延安路等目前交通拥堵路段外，在其他路段只要拥有“城市快运”的专用车牌，可以顺利通行而不需要再办通行证。但实际情况是，除了以上禁行的几条路以外，去年10月11日，当地交警支队下发了相关通知，在原有禁行路段的基础上又增加了7条禁行道路。而对“城市快运”车辆禁行的路段，其他普通货运车辆可以通过办临时通行证来解决通行问题和送货问题，但“城市快运”的车辆要进入禁行路段送货或提货却不给开具临时通行证。一些货运出租车的经营者说：“宁可用即将报废的货运车辆通过各种途径延长行驶年限。也不愿意花资金更新为城市快运的车辆。”

记者还了解到，目前杭州的货运市场上还存在一些不公平竞争，比如说，“客改货”也是阻碍“城市快运”发展的一大顽症。“客改货”就是把客车改变用途当作货车使用。“客改货”车辆大量涌入市场抢生意，给正规军“城市快运”造成巨大的冲击。因为这些“客改货”车辆

无需缴纳一些规费和管理费等，在价格上占有很大的优势。据统计，“城市快运”启动以来，杭州运管部门在对市区货运市场进行的专项整治中，共检查“客改货”车辆1935辆次，其中涉嫌违法营运的有107辆次，擅自改变车辆装载性质移交给公安交警处理的有500多辆次。而在最近的一次稽查中，管理部门共查处18家快递企业的12座面包车在违规从事货运运输。据调查了解，其中一家快递企业为了拓展业务，在短短的几个月间，购买了25辆金杯面包车从事货运。其实，购买客车的价格要远远高于货车，为什么投资者还是宁愿花更多的钱买客车用来运货呢?这和道路的禁行还是有一定关系的，因为客车不受道路通行的限制，可以在大街小巷畅行无阻。没有不精明的商人，这其中的利益关系，他们拿捏得最清楚。

规模太小，竞争不过“货的”

此外，普通“货的”还占有绝大部分的市场份额，这对“城市快运”也不是好消息。49辆“城市快运”对杭州整个货运市场来说只是“杯水车薪”，竞争力不强。经营多年的“货的”一般拥有比较稳定的货源，而刚刚上路的“城市快运”很难与之竞争。现在很多“城市快运”司机一天只能接两三单生意，勉强维持成本，甚至亏本。而一些从“货的”转做“城市快运”的司机在很大程度上依赖的是以前积累下的客户源，生意相对好点。“城市快运”的市场份额不大，很难形成规模化、集约化经营，导致企业经济效益降低，同时也使得“城市快运”的品牌打造之路步履维艰。

“城市快运”的发展是否会就此蒙上一层阴影呢?据悉，目前，相关部门正在积极寻求解决的方法，快运企业也着手加大对“城市快运”的宣传力度，争取让更多的市民知道“城市快运”，了解“城市快运”。

 

来源: 《物流》杂志